一、中東港口外海排隊等待，全球海運運力驟減10%
隨著美伊沖突不斷擴大，中東地區航運安全形勢急劇惡化。受戰爭風險影響，波斯灣及周邊海域航運秩序受到沖擊，中東多國港口外海已開始出現大量船舶停泊等待進港的情況，類似疫情期間的“塞港”現象正在重演。
業內人士指出，由于局勢不明朗，許多船舶擔心靠港后遭遇戰火波及，因此選擇在外海等待，導致港口外出現明顯的排隊景象。隨著等待進港船舶數量持續增加，預計船舶平均等待時間可能需要一至兩周以上。
航運業界初步評估，受此影響，全球船舶運力可能減少約10%。運力減少將直接壓縮市場艙位供給，從而對全球海運價格形成上行壓力。
另一方面，中東地區多數生活物資依賴進口，一旦戰爭持續時間較長，未來停戰后可能出現集中補貨需求，形成“報復性需求”，屆時搶艙現象或進一步推高運價。
市場情緒已經開始反映這一預期。上海國際能源交易中心(INE)歐線集運指數期貨(EC)近期連續上漲，累計漲幅已接近50%。與此同時，多家集裝箱船公司也宣布，自3月10日起北美航線計劃上調運價500—1000美元。業內普遍認為，如果地緣政治局勢持續緊張，海運運價仍存在進一步上行空間。
目前，伊朗雖未宣布關閉霍爾木茲海峽。中東部分港口仍維持運作，但船舶出于安全考慮普遍避免靠港，導致中東外海出現大量等待進港的船舶，港口擁堵風險持續上升。
物流業內人士分析指出，今年全球航運業面臨多重不確定因素。除美國關稅政策仍在調整之外，俄烏戰爭長期未能結束，而美國與伊朗沖突升級也進一步加劇了地緣政治風險。在多重因素疊加下，未來航運市場運價波動可能明顯加大。
與此同時，空運市場也受到明顯沖擊。數據顯示，中東主要航空公司合計約占全球國際航空貨運運力的13%；若將往返中東航線的其他航空公司納入統計，約17%的全球航空貨運運力可能受到潛在影響。
目前全球已有超過3400架次航班取消或改道。多家航空公司調整航線以避開受影響空域，導致亞洲至歐洲航線飛行時間普遍增加約1至3小時。航程延長不僅增加燃油消耗，也壓縮了長程航班可搭載的貨運重量，從而進一步收緊市場運力。
二、海運觀望空運走強，歐洲航線現貨運價大幅波動
美伊沖突升溫，使波斯灣航運通道與中東空域的安全風險明顯增加，也為全球海運與空運網絡帶來新的不確定性，運輸市場正在出現不同程度的連鎖反應。
從海運市場來看，本周多條航線運價指數明顯上漲，主要由波斯灣(迪拜)、南美(桑托斯)以及中南美(曼薩尼約)航線運價上漲帶動。
不過航運業內人士指出，目前海運市場整體供需格局仍相對寬松。隨著3月TPM(泛太平洋海運會議)年度合約談判啟動，船公司在3月初提出小幅漲價計劃。但從3月6日至3月14日出口至美國的市場情況來看，整體運力仍較為充足，市場呈現一定程度的供過于求，實際成交價格普遍略低于船公司公布的參考漲價水平。
相比之下，空運市場的反應更加明顯。業內人士表示，近期部分航線運價已經出現上漲，其中歐洲航線漲幅最為顯著。主要原因在于，部分中東地區航空公司減少航班或暫停部分航線，導致原本經中東樞紐中轉至歐洲的運力明顯下降，短期內造成運力緊張。
在當前情況下，一些航空公司仍會按照既有合約價格執行運輸，但在艙位緊張的航線上，現貨市場價格波動明顯加大。部分航空公司會以更高的現貨價格釋放艙位，在急單或艙位緊缺情況下，個別現貨價格漲幅甚至達到150%至200%。
整體來看，航運業內人士普遍認為，當前空運市場的影響主要集中在歐洲方向，美國航線運力供給仍相對穩定；而海運市場則暫時維持運力相對充裕的格局。
后續市場走勢仍需重點關注TPM年度合約談判結果以及第二季度貨量變化，這些因素將對全球海運與空運市場的供需關系產生重要影響。
本文轉載自上海跨境電子商務行業協會
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